در سال 2021، فرستنده‌ها با یک نبرد یک ساله با ظرفیت حمل و نقل فشرده و نرخ حمل‌ونقل بالا مواجه شدند.

کمبود راننده کامیون خیلی قبل از همه‌گیری COVID-19 وجود داشت که زنجیره‌های تامین را متزلزل کند، اما رشد اخیر تقاضای مصرف‌کننده این موضوع را تشدید کرده است.بر اساس داده‌های بانک ایالات متحده، محموله‌های کالا کمتر از سطح قبل از همه‌گیری هستند، اما نسبت به سه ماهه اول 4.4 درصد افزایش یافته است.

قیمت ها افزایش یافته است تا حجم حمل و نقل بیشتر، همراه با قیمت های دیزل بالاتر، به دلیل ظرفیت محدود، افزایش یافته است.بابی هالند، معاون بانک ایالات متحده و مدیر راه حل های داده های حمل و نقل، گفت که نرخ ها همچنان بالا خواهند بود زیرا بسیاری از عوامل موثر در رکوردشکنی هزینه های سه ماهه دوم هنوز کاهش نیافته اند.داده های بانک ایالات متحده برای این شاخص به سال 2010 باز می گردد.

ما هنوز کمبود راننده کامیون داریم، در حال حاضر هنوز قیمت سوخت بالاتری داریم، و همچنان کمبود تراشه داریم که تأثیر جانبی بر رویدریافت کامیون های بیشتری در جاده هاهالند گفت.

بر اساس این گزارش، این چالش‌ها در همه مناطق وجود دارد، اما شمال شرق به دلیل «محدودیت‌های ظرفیت قابل توجه»، شدیدترین افزایش هزینه را نسبت به سه ماهه اول داشته است.غرب شاهد افزایش 13.9 درصدی نسبت به سه ماهه اول بود که این گزارش بخشی از آن را به افزایش واردات کالاهای مصرفی از آسیا نسبت داد که باعث افزایش فعالیت کامیون‌ها شد.

در این گزارش آمده است که عرضه محدود، فرستنده‌ها را مجبور کرده است که در مقایسه با خدمات باربری قراردادی، محموله‌های بیشتری را وارد بازار نقدی کنند.هلند گفت، اما برخی از شرکت‌های حمل‌ونقل به جای تعهد به نرخ‌های نقدی گران‌تر، نرخ‌های قراردادی بالاتر از حد معمول را محدود می‌کنند.

پست های نقطه ای در ماه ژوئننسبت به ماه می 6 درصد کاهش داشته استاما بر اساس داده های DAT بیش از 101٪ نسبت به سال گذشته افزایش یافته است.

باب کاستلو، معاون ارشد و اقتصاددان ارشد انجمن های حمل و نقل آمریکا، می گوید: «با تقاضا برای خدمات حمل و نقل بالا و حمل کنندگان همچنان نیاز به رعایت جدول زمانی خود دارند، آنها برای جابجایی محصول هزینه بیشتری می پردازند.در یک بیانیه.از آنجایی که ما به چالش های ساختاری مانند کمبود راننده ادامه می دهیم، انتظار داریم که شاخص هزینه همچنان بالا بماند.

حتی با وجود نرخ‌های بالاتر قرارداد که حجم را از بازار نقدی بیرون می‌کشد، هنوز به سختی می‌توان ظرفیت را به دست آورد.حامل های LTL مانند FedEx Freight و JB Huntکنترل های صدا را پیاده سازی کرده اندبرای بالا نگه داشتن سطح خدمات

دین کروک، تحلیلگر اصلی DAT، "ظرفیت کم در سمت بار کامیون به این معنی است که شرکت های حمل و نقل تنها حدود سه چهارم بارهای [قراردادی] را که فرستنده ها برای آنها ارسال می کنند، می پذیرند."اوایل این ماه گفت.

 


زمان ارسال: ژانویه-24-2022