آمازون تدارکات را با شبکه رو به رشد ایستگاه های تحویل تامین می کند

ردپای ما حدود 50 درصد رشد کرد، تقریباً نیمی از این متراژ افزایشی در آن نوع از معادله حمل‌ونقل [آمازون لجستیک] قرار می‌گیرد، که ترکیبی بالاتر از آن چیزی است که شما از هر افزودنی افزایشی در یک سال دیده‌اید.آمازونمدیر روابط با سرمایه گذاردیو فیلدز در فوریه گفت.

Wulfraat گفت، علیرغم سرعت سریع، ساخت و ساز در واقع در نتیجه همه گیری همه گیر کمی کند شد، که توانایی آمازون را برای سفر با مشکل مواجه کرد و باعث شد که برخی از پروژه های توسعه یک یا دو چهارم کاهش یابد.

ایستگاه های تحویل نقش مهمی در تلاش های شرکت برای منبع یابی هر چه بیشتر شبکه لجستیکی خود دارند.و این با نقشی که امکانات برای غول تجارت الکترونیک ایفا می کند برجسته می شود.

نحوه کار ایستگاه های تحویل

RBC Capital Markets در یک یادداشت تحقیقاتی در سال 2019 نوشت: رشد در ایستگاه های تحویل، به طور خاص، "به این معنی است که آمازون موجودی (انتخاب) و قابلیت های تحویل (خدمات) خود را به طور چشمگیری به مصرف کننده نزدیک کرده است."گسترش شبکه آمازون.

آمازون انواع مختلفی از امکانات لجستیکی دارد: مراکز تکمیل، مراکز مرتب سازی، ایستگاه های تحویل و سایر مکان های تخصصی، مانند هاب های هوایی.هر یک از این مکان ها، در اکثر موارد، در مرحله خاصی در زنجیره تامین شرکت عمل می کنند.

ولفرات گفت: «مراکز تکمیل برای تکمیل سفارشات طراحی شده اند."آنها به هیچ وجه برای بهینه سازی حمل و نقل طراحی نشده اند."

اینجاست که مراکز مرتب سازی و ایستگاه های تحویل به آمازون کمک می کنند.کامیون‌ها با تریلرهای پر از بسته‌های سازمان‌یافته، مراکز تکمیل را ترک می‌کنند.بسته ها برای حمل و نقل - گروه بندی شده بر اساس محل تحویل - در مراکز مرتب سازی و بعداً ایستگاه های تحویل سازماندهی می شوند.

این فرآیندی شبیه به آنچه در شرکت‌های دیگر مانند UPS یا FedEx اتفاق می‌افتد است و روند ادامه‌دار شرکت برای منبع‌یابی شبکه تدارکات خود را برجسته می‌کند.

بسته ها بر روی تسمه نقاله در مراکز مرتب سازی بارگذاری می شوند و سپس با کد پستی برای تحویل آنها جدا می شوند.ولفرات گفت که این بسته ها سپس روی یک پالت قرار می گیرند، پیچیده می شوند و روی کامیون دیگری بارگیری می شوند.

می‌گوید: «از مرکز مرتب‌سازی، بسته‌ها را می‌توان به دفاتر پست محلی یا ایستگاه‌های تحویل بسته برای تحویل آخرین مایل یا به شرکت‌های تحویل فرعی ارسال کرد.»مقاله ای که سال گذشته در شبکه آمازون منتشر شددر مجله جغرافیای حمل و نقل توسط پروفسور ژان پل رودریگ دانشگاه هوفسترا.این تسهیلات به دلیل عملکرد مرتب‌سازی توان عملیاتی بالای خود، به مدل کراس داکینگ تکیه می‌کنند که در آن جریان‌های ورودی از یک طرف و جریان‌های خروجی از سوی دیگر می‌رسند.

ولفرات گفت: پس از اینکه بسته هایی که به خدمات پستی ایالات متحده نرفتند به ایستگاه تحویل رسید، آنها را تخلیه کرده و روی تسمه نقاله دیگری قرار می دهند و خاطرنشان کرد که بسته ها حوالی نیمه شب به ایستگاه های تحویل می رسند.

او گفت: "و اکنون آنها همه چیز را از طریق مسیر مرتب می کنند."«و یک مسیر معادل گروه‌بندی خیابان‌ها در یک محله در [یک] شهر است».

پس از دسته بندی آنها در این مناطق، بسته ها در کیسه هایی قرار می گیرند که روی قفسه های چرخ دار ذخیره می شوند.

ولفرات با اشاره به اینکه روزانه ده‌ها ون با ده‌ها هزار بسته بارگیری می‌شوند، گفت: «در صبح بین هفت تا نه، این دسته از رانندگان تحویل‌دهنده با وانت‌ها حاضر می‌شوند.

بر اساس مقاله رودریگ، برخی از این ایستگاه های تحویل نیز به طور فزاینده ای تخصصی می شوند.

رودریگ نوشت: «تخصص ایستگاه‌های تحویل کالا به سمت کالاهای سنگین و حجیم که به ترتیبات ویژه تحویل آخرین مایل نیاز دارند، شامل 45 ایستگاه تحویل (17٪) تا سال 2020 است.این روند نشان دهنده این است که آمازون به سمت کالاهای پرمصرف مانند تلویزیون و لوازم خانگی حرکت می کند.

Wulfraat گفت که این انتقال به بزرگ و حجیم در کنار معرفی خدمات دستکش سفید رخ می دهد، جایی که مبلمان در محل برای مشتریان مونتاژ می شود.برنامه دیگری به نام "Wagon Wheel" نشان می دهد که ایستگاه های تحویل به طور فزاینده ای در مکان های روستایی که معمولاً توسط USPS ارائه می شود ظاهر می شوند.

ولفرات گفت: «به نظر من برنامه‌های آن‌ها در حال حاضر برای راه‌اندازی این ایستگاه‌های تحویل چرخ واگن در سراسر کشور وجود دارد تا بتوانند پوشش سراسری کامل را دریافت کنند. با ناوگان خودش برسد.»